第三百五十八章 大众汽车的故事 下（1/3）
沈笑夫继续《大众汽车的故事》：
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【大众汽车公司成立】
1937年5月28日，大众汽车公司在柏林成立。波舍尔担任总经理。
这一天成为大众汽车公司的成立日。
1938年5月26日，在大众汽车厂以及城奠基典礼上，希te勒说：
“工厂必须依靠全德意志民众来生产，生产数的产品也必须要满足全德意志民族，因此这个工厂就叫做大众汽车厂。”
在典礼上，人们看到波尔舍的儿子驾驶着一辆即将生产的敞篷车，希te勒坐在前排，老波舍尔坐在后排，记者们分别登上停驻在厂区的44辆“大众”，直奔高速公路“试车”去了！
1939年8月生产出第一批“大众”轿车。
守得云开见月明，一切看起来都将迎来故事结尾的圆满结局，千里马波舍尔和他的伯乐希te勒似乎都将实现自己汽车大众化梦想。
然而，半个月后的9月1日，“二战”的爆发将336668名德国人以分期付款的形式拥有廉价汽车的梦想撕得粉碎。
原本是要服务百姓的大众汽车，摇身一变穿上“军装”和迷彩，源源不断的驶向北非沙漠、欧洲以及苏联的战场上......
像波尔舍这些工程师、技术人才在二战中也立刻转向飞机、坦克的研制，从这点可见希te勒眼光确实高人一等，在这个夹缝中为德国找出一条生路。
希te勒很爱车，他曾说过：汽车与火车不同，是个人意志的体现。
固然，元首对汽车的热衷有着其对工业魅力、机械之美的忠实情怀，但归根结底，这份热爱仍根植于其独裁的政治野心及征服世界的狂想。
【战后重生】
二战结束以后，1945年6月中旬，大众汽车公司由英 政府接管。在vanirst少将的管理下，甲壳虫（olksageneetle）投入大量生产。
在市场的推动下，第1万辆甲壳虫也于1946年10月14日在还没有清理完废墟的工厂中诞生了。
1948年，大众汽车公司回归德国管理。
这时，一个在大众历史上有重要影响的人物出现了，他就是著名的汽车专家——欧宝汽车前厂长赫尔奇.诺登霍夫。
他接任厂长后，以身作则，励精图治，很快使汽车产量直线上升。
1948年，大众公司总部从柏林迁到沃尔夫斯堡。
随着战后世界经济复兴，人们对汽车的需求如饥似渴，但购买力又很有限，甲壳虫正好适应了这种形势，立刻成为欧洲最畅销的车型。
1950年3月8日，ye2投入生产，进一步扩充了公司的产品线。凭借丰富的多功能特性，olksagenus（即今天仍为许多人所熟悉的“ully”）很快掀起了订购热潮。
1956年，一个独立的ransorter生产基地在汉诺瓦（anover）成立，同时埋下了今天大众商用车品牌的种子。
1955年，来自德国国内和国外的大众职员和经销商一起在沃尔夫斯堡庆祝第一百万辆甲壳虫的下线。
1972年2月17日，大众汽车公司打破汽车生产世界记录。甲壳虫以15，007，034辆的记录，超越福特汽车公司odel车型（即公众所熟悉的inizzy）在1908－1927年所创下的传奇记录。
1973年，新一代大众汽车的首款车型帕萨特（assat）投入生产，它采用四轮驱动和水冷四缸引擎，引擎调校范围达110bh。帕萨特采用模块化战略设计，标准化的组件可同时应用于多款不同的车型，从而带来显著的规模经济
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