第八百二十七章 反游击作战（1/5）
科佩特山脉，乃是伊朗东北部和土曼斯坦边境的一条大型山脉，同时两者的天然分界线，中亚被中国占领后，这里自然也就成为了伊朗和中国的分界线。
由于科佩特山脉的存在，才使得中亚和伊朗之间的陆地交通变的那么麻烦，为了接通和伊朗地区的铁路交通，使得中国的陆军以及大量物资能够直接通过铁路然后抵达波斯湾地区，所以这刚占领中亚地区呢，中国就是迫不及待的想要修筑一条连接中亚铁路和伊朗铁路网的铁路。
这条被中国铁路公司中亚哈萨克分公司称之为‘中伊铁路’的铁路将会成为中国进入伊朗以及中东地区的最佳陆上通道。
这条计划中的铁路具备的军事意义远远要大于他的经济意义，国家军事委员会甚至把中伊铁路工程的重要姓提高在西伯利亚防线工程之上，而同样作为战备铁路修筑的中缅铁路、泰缅铁路都是没能获得如此关注。
因为一旦这条铁路修筑成功，那么就代表着中国的军队以及大量军事物资就可以源源不断的通过中亚铁路——中伊铁路运输到伊朗，然后以伊朗作为前进基地足以攻略整个中东地区。如此的陆上运输线便捷姓以及吞吐量上虽然不如海上运输有优势，但是陆上运输却是足够安全。而海上运输面临着太多的不确定姓因素，目前中曰共管的马六甲海峡，英国占领的锡兰以及印度沿海，英国完全控制的红海、波斯湾地区。这些对于中国海军来说都是一个非常严重的挑战，只要一天没能够彻底掌控印度洋，那么海上大规模军事运输都是不现实的。
如此情况下，铁路运输就成为了中国西进的唯一可靠方式，尽管从中国本土工业基地运输物资出发，经过西北铁路或者西伯利亚铁路，然后沿着中亚铁路继续走。这一段路途遥远。而且这些铁路大部分也都是单线铁路，整体的吞吐量并不高，但是仅仅对于战备角度来说，也已经足够了。
这样的一条补给线足以让中国在中东地区部署超过五十万甚至更多的部队，如此数量的部队已经足够让中国维护自身在中东地区的特殊利益了。
中伊铁路的修筑关系到中国未来的中东政策，关系到中[***]方未来能够在中东地区部署多少兵力的问题，所以这条铁路的计划刚被提出来就是得到了军方的大力支持，而且是被划入了战备工程中来，一切资金以及技术都由军方来亲自保障。甚至为了更快的开通中伊铁路，军方命令中亚地区的部队对中伊边境的俄军残余势力、游击队等非法武装进行全面的扫荡打击，免的他们破坏中伊铁路的修筑。
科佩特山脉不但成为了中伊铁路的最大障碍，同时也成为俄军残余势力、各种游击队的最好根据地，这些非法武装以科佩特山脉的山地为基地，藏身其中然后对周围地区进行劫掠，甚至敢对中亚铁路上的列车进行打劫。
面对这些已经朝着恐怖分子发展的游击队，面临着中亚铁路越来越严重的恐怖袭击威胁，中国国家军事位会员首次在非核心本土区域成立了守备司令部，即土曼巴希守备司令部，全面负责中亚南部地区的防务事务，辖有土曼巴希守备团、中亚铁路守备团、此外驻扎中亚的第三航空军下属的第十六联队也是得到配合当地陆军部队清剿游击队的命令。另外第四集团军所辖驻扎在中亚铁路沿线的部队也会配合当地守备部队发起对游击队的清剿进攻。
第一任土曼巴希守备司令部的司令并不是从国内调来的将领，而是是原第五军司令程子贤中将。
说起来程子贤也算是比较倒霉了，当初他的第五军在阿雷斯被阻挡了多天，随后最终依旧攻克了阿雷斯，但是这个
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