第二百零六章 简介列车空调 列车短时高温（2/2）
挥中心迅速了解原因后，反馈了刘群，因站台股道占用，有一列晚点列车刚刚进站，正好占用了刘群他们出库时的线路。而且这是一趟长途列车，需要在站台加水、更换机车等作业，这样一耽误，刘群他们的车底上到站台后，距离开车就仅有30分钟了。
刘群迅速启动“车底晚上站台”的应急预案，要求两名车辆乘务人员（还有一名要协助机车加挂）分头迅速开机，全列空调先运行全冷手动模式，待温度降下来之后再设置为自动模式。
两名检车各就各位，一个从软卧往硬卧走、另一个从硬席车8车开始。只等着一通电就迅速开启空调了。
但是刘群知道在这样的时候，外温达到了三十五六度，车底内的温度往往会达到三十七八度，此时即便是全冷手动模式开启，空调制冷效果再好也需要15分钟左右才能把温度降到28度左右。
应急预案包括了这种车底晚上站台造成温度过高，过低时列车员的处置工作，如果发现在车内温度明显不如站台温度适宜时，要向旅客做好解释工作，同时在时间允许的情况下，尽可能地劝旅客先在站台等候，等车内温度恢复正常再行登车。
此时就要考量列车长、列车员的嘴皮子功夫了，在这个时候，遇到了不可抗力，导致了温度不达标，如何能够安抚旅客就成为了工作中的重中之重。
铁路的客运部门就相当于“前店后厂”中的前店，而那些工务、机务、电务、供电等部门就相当于后厂，不论后厂生产出来什么产品、是否有什么失误、产品是否有什么缺陷，都需要前店——车站和列车来向旅客做好解释工作。而旅客发火、投诉也只能对前店的站车工作人员发，而不可能去对后厂的机务、工务、电务等单位的工作人员发火，虽然问题并不是客运人员造成的，而且客运人员也同样经历着高温的炙烤。
此时电力机车已经等待了道岔处，车底挂上电力机车，到通电又用去了5分钟左右的时间。
在挂机车的同时，车站的旅客检票放行的广播就已经响想起了，又过了三分钟，满头大汗的旅客，从检票处蜂拥而至。
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