第六百零九章 令人向往的智能汽车（1/2）
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第二节课，陈老师讲授“令人向往的智能汽车。”
陈老师说：
“交通拥堵与司机的驾驶行为有着很大关系。
尤其在交通繁忙的时候，一次强行超车、并线或者不经意的急刹车带来的连锁效应，有可能导致方圆几公里的道路发生拥堵。
因此，规范司机的驾驶行为对提高道路通行效率至关重要。
谷歌公司2010年10月宣称自己开发的自动驾驶汽车已经跑了20多万公里。
项目的负责人斯坦福大学机器人及人工智能研究实验室教授塞巴斯蒂安·史伦解释，谷歌自动驾驶汽车是由受过训练的驾驶员用“摄像机、雷达传感器和激光测距仪来‘看’见其他车辆，并通过详细的地图……指引汽车在路上行驶”。
让智能汽车应对司机失误，更现实一点的还是用技术帮助人消除驾驶错误。
澳大利亚科达无线公司（ohda）正在研发一种通过消除驾驶错误从而显著降低汽车相撞机率的装置，这项有望在2012年投产的装置运用类似i-i的通信技术使机动车能够互相联系，分享彼此的速度、位置信息，以确定是否有相撞的危险，必要情况下会提醒司机采取措施控制。
据科达公司称，该技术可使交通事故死亡率下降一半，相应的，因事故造成的交通拥堵事件也会大量减少。
科达公司采用了定位器和射频达每秒10次的通信芯片，使机动车能与方圆500英尺(约152米)以内配有类似装置的车辆互通位置、速度信息。
如果司机闯红灯或者冒险超车，将会受到系统的提醒。
系统一旦检测到潜在的撞车危险，会发出声音警告。
若司机反应迟缓，防撞系统将自动接管驾驶权，这就和谷歌的自动驾驶汽车差不了多少了。
目前该防撞系统对驾驶员采取的提醒措施是拉紧安全带和增大刹车力度。
未来可能采取的措施将包括控制方向盘、自动刹车等。
必要时刻，系统甚至会将挡风玻璃拉上幕布并且将驾驶权交给汽车芯片，以免司机看到前方事故后惊慌失措地做出莽撞举动。
首批测试的系统将只向司机发出提醒，但我们的最终目标是通过汽车的智能反应来应对司机的驾驶失误。
科达公司首席技术执行官保罗·亚历山大表示该公司正努力向欧美汽车制造商推广该防撞系统，在汽车上添加该装置的价格约为100美元。
亚历山大致力于开发科达公司车载安全系统已有五年之久，他表示科达公司的技术比竞争对手更先进，因为他们专门设计的通信芯片即使在车辆快速前进的情况下，仍可保证与其他车辆保持稳定可靠的连接。
而普通的i-i芯片，例如笔记本电脑中使用的那种，一旦移动速度快一点连接就很不稳定了。
汽车巨头们也没闲着，宝马与车辆通信联合组织进行类似的将司机“边缘化”的智能驾驶系统研究已有两年之久。
这个车辆通信联合组织是一个由汽车制造商和技术供应商构成的组织，其中包括奥迪、菲亚特、本田和雷诺，显然这个组织是为了树立行业新标准，确保研发中的各个系统能够互相兼容。
那么，这还需要司机掌控吗？”
一个身材壮实的男生答道：“不需要司机了！”
陈老师笑呵呵道：
“司机的掌控力仍然必要。
2009年在荷兰启动了一项驾驶挑战赛，悬赏45万英镑奖金征集全球最好的智能驾驶系统，以期实现减少交通拥堵，减少碳排放，防止
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